Тъй като двигателят се изисква да започне, когато нивото на течността е високо и да спре, когато нивото на течността е ниско, се изисква поплавък да се калибрират две нива на течността, високи и ниски. Обичайната практика е да се използват два поплавъка, единият поплавък е монтиран на ниско ниво на течността, а другият е монтиран на високо ниво на течността.
Работният процес е както следва:
1. Когато нивото на водата е под ниското ниво, поплавъковите превключватели -S01 и -S02 са в изключено състояние и двигателят спира;
2. Когато нивото на водата се повиши между ниските и високите нива, -S01 е затворен, -S02 е изключен, а двигателят все още не се стартира;
3. Когато нивото на водата се повиши до високо ниво, -S01 се затваря, -S02 се затваря, контактор-K01 бобина се зарежда и двигателят започва да работи; в същото време нормално отворените контакти (13,14) на контактор-К01 са затворени, Форма самозаключване;
4. Когато нивото на водата отново спадне между ниското ниво и високото ниво, -S01 е затворено и -S02 е изключен, но поради наличието на самозаключване, двигателят все още работи;
5. След като нивото на водата падне под ниското ниво, -S01 е изключено, -S02 е изключен, контактор-K01 бобина се дезактивира и се освобождава, а двигателят спира да работи;
6. Състоянието на индикаторната светлина е подобно на ръчното стартиране и спиране, така че няма да го повторя.
Контролните точки на помпата за канализация от начало и спиране:
Трябва да се поддържа разумна разлика във височината между високите и ниските нива на течности. Ако е твърде голям, това може да доведе до лошо дренаж; ако капката е твърде малка, моторът често ще започне и ще спре, което ще се отрази на живота на двигателя.